Entre obras y embudos: el retrato del peor tráfico del mundo en la CDMX

¿Por qué la CDMX volvió a ser la ciudad con peor tráfico del mundo?

Tlalpan

La Ciudad de México volvió a encabezar un ranking que nadie quiere ganar: el del peor tráfico del mundo, según el TomTom Traffic Index 2024. Entre 501 ciudades evaluadas, la capital mexicana ocupó el primer lugar en congestión vial, con tiempos de viaje 52% más largos respecto a condiciones normales. Los capitalinos pierden 152 horas al año atrapados en sus autos: casi una semana completa entre embotellamientos, frenones y vueltas eternas. En promedio, recorrer apenas 10 kilómetros toma 31 minutos con 53 segundos, un minuto más que en 2023. Mientras tanto, ciudades como Al Baha, en Arabia Saudita, registran apenas siete horas perdidas al año.

Esta presión cotidiana sobre la movilidad se siente con especial fuerza en la Calzada de Tlalpan, donde la construcción de la nueva ciclovía Gran Tenochtitlán ha encendido el debate entre automovilistas, autoridades y urbanistas. Según reporta La Jornada, los usuarios aseguran que, desde que iniciaron las obras, sus tiempos de recorrido se han triplicado. Una mujer relata que un trayecto que antes hacía en 20 minutos ahora le toma “más de 40”, incluso saliendo más temprano. En zonas críticas como San Antonio Abad, la reducción de carriles genera un embudo casi permanente, y algunos conductores denuncian que la vialidad se vuelve “intransitable” en hora pico. Las molestias coinciden con otros factores que agravan el tráfico: la saturación de autos, los bloqueos recurrentes y las marchas, que muchos ciudadanos describen como “desgastantes” y “pesadísimas”.

Aun así, la obra avanza. De acuerdo con la Secretaría de Obras y Servicios, la ciclovía registra un 60% de progreso y abarcará 34 kilómetros desde Tlaxcoaque hasta el Anillo Periférico. Para mitigar el impacto vial, los trabajos se realizan principalmente por la noche. El proyecto forma parte de una transformación integral de la Calzada de Tlalpan que incluye una calzada peatonal elevada, mejoras en alumbrado, áreas verdes, cruces seguros y un rediseño pensado para reducir riesgos viales. Aunque algunos tramos muestran retrasos, las autoridades insisten en que la intervención elevará la seguridad y hará más eficiente la movilidad.

La apuesta a largo plazo no es menor: estudios citados por Publímetro y organizaciones como la Fundación Heinrich Böll estiman que uno de cada tres automovilistas podría migrar al uso de la bicicleta una vez concluida la infraestructura. Hoy, más de 2,000 ciclistas utilizan diariamente algunos tramos de Tlalpan incluso sin que la obra esté terminada, una señal de la demanda contenida. Urbanistas señalan que, en ciudades con problemas de congestión crónica como la CDMX, solo la diversificación real de opciones de movilidad —ciclovías seguras, transporte público robusto, infraestructura peatonal— puede reducir el tiempo perdido en el tráfico.

La pregunta clave es si estos proyectos alcanzarán a revertir la tendencia que mantiene a la CDMX en los primeros lugares del congestionamiento mundial. Por ahora, los capitalinos siguen atrapados entre una ciudad que avanza a trompicones hacia la movilidad sustentable y el desgaste diario de pasar entre seis y siete días al año atorados en sus coches. Entre el caos presente y la promesa futura, Tlalpan se ha convertido en el escenario visible de una disputa mayor: la del modelo de ciudad que México quiere construir. ¿Una que siga apostando al automóvil, o una que abra espacio real para moverse distinto?

Dato	CDMX / Referencia
Posición en el ranking mundial de congestión (TomTom Traffic 2024)	1er lugar de 501 ciudades
Ciudad con mejor tráfico del mundo	Al Baha, Arabia Saudita (7 horas perdidas al año)
Tiempo promedio para recorrer 10 km en CDMX	31 min 53 s
Variación 2023 → 2024	+ 1 minuto en tiempo de recorrido
Incremento en duración de viajes	52% más largos
Horas perdidas al año en tráfico en CDMX	152 horas (entre 6 y 7 días)
Noticia relacionada	Tráiler atorado en puente en Av. Centenario (GAM), provocando caos